港口碼頭是現(xiàn)代物流的一個節(jié)點(diǎn)，每日都有大量的貨物需要稱重計(jì)量，常采用的大型計(jì)量衡器設(shè)備有：軌道衡、汽車衡、料斗秤、皮帶秤等。沃眾集團(tuán)著重介紹下電子料斗秤，也就是非連續(xù)累計(jì)自動秤的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。
由于以秤的計(jì)量稱重?cái)?shù)據(jù)做為進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算依據(jù)。因此，做為港口重要計(jì)量設(shè)備，大容量自動料斗秤的準(zhǔn)確性顯得尤為重要。下面沃眾集團(tuán)把近幾年料斗秤使用與維護(hù)中積累的經(jīng)驗(yàn)與大家共享。
一、料斗秤工作原理
目前，，大部分碼頭港口以在役自動料斗稱共十臺為主，其中裝車塔四臺料斗配料秤專用于裝火車流程，由于其工作量不大，暫不做介紹，這里介紹一下計(jì)量塔用于裝卸船作業(yè)的六臺料斗秤。這六臺秤中，兩臺流量為1,000t/h，四臺流量為2,000t/h。
我們將料斗配料秤又稱三斗式流量秤，即秤上斗、秤斗、秤下斗。做為緩沖斗，秤上斗和秤下斗的容量要大于秤斗的容量，這樣的設(shè)計(jì)足可以保證皮帶流程的糧食計(jì)量連續(xù)工作性較好，不會受暫時(shí)供料不足而影響工作效率。
二、電子自校驗(yàn)（SCS）系統(tǒng)
SCS系統(tǒng)（SelfCheckingSystem），即秤的自校驗(yàn)系統(tǒng)。大部分料斗秤配置了自動檢驗(yàn)系統(tǒng)，可對數(shù)字指示器顯示的稱重值的正確性進(jìn)行檢驗(yàn)。其工作原理是基于兩套全電子秤重系統(tǒng)，即由兩套秤重系統(tǒng)得出的稱重結(jié)果不斷地相互比較。秤量斗有3-4個支撐點(diǎn)支撐，每一支撐點(diǎn)均裝置有兩只壓力傳感器，這樣就組成兩套稱重傳感器。
當(dāng)兩套稱重結(jié)果間的比較值超出0.5個分度值又未超出一個分度值，即生成警示信號SCSW(Warning)，但此警示信號并不中斷稱重過程，只是提醒操作者注意。當(dāng)比較值超出一個最小分度值，即生成警示信號SCSA(Alarm),此時(shí)稱重過程自動中斷。通過幾年的使用，我們發(fā)現(xiàn)，每到環(huán)境溫度驟降，尤其是寒冬持續(xù)低溫時(shí)，SCS系統(tǒng)極易產(chǎn)生警示。目前我們已基本掌握了每臺秤的傳感器的溫度特性及解決此類故障的常見方法：可以先將料斗秤儀表/秤斷電再送電復(fù)位，降低FBF值，適度降低NBF值（額定批量系數(shù)），故障去除。
配置自動校驗(yàn)系統(tǒng)，大大增強(qiáng)計(jì)量數(shù)據(jù)的可靠性，但也增加了維護(hù)量。
三、秤的靜態(tài)校驗(yàn)
六臺料斗秤設(shè)計(jì)安裝時(shí)都配備有各自的M11級（精度萬分之二）校驗(yàn)砝碼，校驗(yàn)量程為稱重量程的40%，可均勻地通過氣囊提升拉桿擺放在料斗秤的四個角上。由于料斗秤的日常工作點(diǎn)為量程的60%-70%，顯然其自配砝碼已無法滿足日常校驗(yàn)的量程要求，我們及時(shí)購入六噸同等級手提砝碼（20kg/塊）配合工作量程校驗(yàn)，已經(jīng)可以滿足料斗秤日常校驗(yàn)要求。除了每半年申請技術(shù)監(jiān)督局對料斗秤進(jìn)行周期檢定外，我們平均每周對六臺料斗秤用40%量程砝碼進(jìn)行校驗(yàn)，不定期用手提砝碼配合工作量程60%-70%校驗(yàn)，以保證每臺秤的靜態(tài)誤差始終處在國家檢定標(biāo)準(zhǔn)（Ⅲ級）范圍之內(nèi)。
四、工作中的動態(tài)偏差
通過長期與汽車衡、軌道衡等靜態(tài)秤的磅差比較，在扣除了貨物損耗及除塵的因素后，我們發(fā)現(xiàn)每臺料斗秤都存在程度不同的動態(tài)負(fù)偏差，達(dá)到-1‰左右，雖未超出國家檢定規(guī)程要求的±1.4‰允差范圍，但我們還是投入精力研究其真實(shí)原因。剛開始我們僅是簡單得歸咎于秤重儀表讀取滿/空秤的時(shí)間太快，導(dǎo)致秤還未完全穩(wěn)定，料斗秤儀表就讀取數(shù)據(jù)，造成動態(tài)偏差。其實(shí)這只是表面現(xiàn)象。我們認(rèn)為，秤在不受外力干擾下自然抖動不至于引起-1‰的偏差，有一點(diǎn)我們一直忽略的就是四個角砝碼垛與升降拉桿同心度偏移導(dǎo)致拉桿被砝碼卡緊。我們知道，升降拉桿做為秤體自重的一部分自然懸垂于秤的四角上部，砝碼的擠壓后，秤體的微幅形變受到了逆向的反作用力F,通過幾次三番的觀察試驗(yàn)和比對估算，我們得出結(jié)論，這個反作用力F就是造成料斗秤動態(tài)負(fù)偏差的重要原因。我們通過重新擺放四角砝碼，確保不讓升降拉桿與砝碼接觸，甚至卸下升降拉桿并安裝砝碼夾持機(jī)構(gòu)等方法已將動態(tài)偏差降低。
五、外部因素造成的系統(tǒng)誤差
眾所周知，動態(tài)料斗秤的靜態(tài)、動態(tài)偏差都是由秤自身特性所引起的，在日常巡檢維護(hù)中我們發(fā)現(xiàn)，外部因素對料斗秤造成的準(zhǔn)確度影響千萬不可輕視。
所謂非連續(xù)累計(jì)自動料斗秤，顧名思義，就是無人值守，完全依靠機(jī)、電、控制系統(tǒng)自動完成每一秤的循環(huán)稱重操作。通過耐心細(xì)致地觀察我們發(fā)現(xiàn)，機(jī)械故障易對秤的準(zhǔn)確度造成影響。料斗秤的給/排料門都是由汽缸驅(qū)動，我們在巡檢中發(fā)現(xiàn)給/排料門常被糧食雜質(zhì)或其它硬物卡住、壓縮空氣氣壓不足、汽缸密封漏氣引起活塞反行程不到位都會導(dǎo)致給/排料門關(guān)不嚴(yán)而漏糧、跑糧，由此給秤帶來的誤差無法估量。其次是除塵器閥門開度，若除塵閥門開太小，除塵效果不夠，造成糧食粉塵多；若閥門開太大，容易吸走糧食顆粒造成不必要的損耗，同時(shí)持續(xù)不斷較強(qiáng)的真空吸力對秤斗內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓、氣體對流也會引起稱重偏差。此外，軟連接、觀察門密封不好同樣會導(dǎo)致糧食或粉塵一定程度的泄漏而產(chǎn)生稱重偏差。
我們算了一筆帳，保守估算，料斗秤僅由上述機(jī)械故障造成的計(jì)量偏差按300g/秤漏重計(jì)算，10噸/秤糧食稱重，其相對誤差0.03‰，每年玉米出倉裝船約600多萬噸，其重量偏差就達(dá)近200噸，合近二十萬元。若加上卸車入倉、卸船入倉、倒倉等流程，每年幾十萬元不知不覺就順著皮帶流走了。一般人看來，幾百克糧食相對幾萬幾十萬噸糧食猶如滄海一粟，根本不值一提，可對“斤斤計(jì)較”的計(jì)量人員來說，肩負(fù)著每年上千萬噸的糧食進(jìn)出的計(jì)量重任，哪怕是幾十克甚至幾克，也不能輕易忽視，否則長此以往，無形中就會造成難以想象的經(jīng)濟(jì)損失。正所謂“疏之毫厘，差之千里”。
六、加強(qiáng)日常巡檢維護(hù)
以上驚人的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)警示著每一位計(jì)量人員，使我們真正意識到計(jì)量電子衡器日常巡檢維護(hù)的重要性，并隨之建立了一套切實(shí)的巡檢維護(hù)制度。首先，沃眾集團(tuán)提醒貨場安排計(jì)量巡檢人員每班（八小時(shí)）對料斗秤進(jìn)行一次巡檢點(diǎn)檢。尤其針對驅(qū)動汽缸、氣動三聯(lián)件、軟連結(jié)觀察門密封、給/排料門關(guān)門縫隙、除塵閥開度鎖緊、砝碼垛偏移碰到秤體等影響秤精度的重要部位檢查更是列為巡檢的重中之重，保證上述重要部位的故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)處理，遇到暫時(shí)無法及時(shí)處理的情況，計(jì)量人員授權(quán)立即停止稱重作業(yè)，待故障解除后秤方可繼續(xù)工作。其次，安排計(jì)量巡檢人員每周一次對料斗秤的檢查，秤斗內(nèi)部磨損部位（耐磨襯板和分料器白鋼護(hù)）及緊固螺栓的檢查。此外，每月、每季度安排計(jì)量巡檢人員對每臺秤給/排料門驅(qū)動拉桿軸銷軸墊、驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、自動料斗稱控制器儀表計(jì)算機(jī)等部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。計(jì)量工程師隨時(shí)對巡檢維護(hù)記錄結(jié)果進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各臺料斗秤運(yùn)行現(xiàn)狀適時(shí)安排臨時(shí)檢修計(jì)劃，以保證料斗秤在計(jì)量準(zhǔn)確的前提下始終處于完好狀態(tài)。
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